行業(yè)動態(tài)
國六環(huán)衛(wèi)工地灑水車廠家報價
國六的灑水車排放標(biāo)準(zhǔn)相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC NOx）總和指標(biāo)降低了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）檢測也是沖著柴油車來的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對柴油車檢測。
確保國六灑水車實施，三方面齊入手，無論是我國還是歐美，為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。
1、提升燃油品質(zhì)
包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。
我國國六標(biāo)準(zhǔn)柴油灑水車已經(jīng)執(zhí)行大半個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國六標(biāo)準(zhǔn)，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。
2、柴油機機內(nèi)凈化
機內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生。現(xiàn)在我國從國六發(fā)動機就開始采用的電噴技術(shù)。
3 SCR和EGR DOC DPF對比通過對比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟性好，發(fā)動機改動小，低熱量對冷卻系統(tǒng)無要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需要增加尿素，時間長了會產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對小型灑水車來說。
EGR DOC DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點，但對油品要求高，燃燒經(jīng)濟性要比SCR低，高發(fā)熱對冷卻系統(tǒng)有要求。 我國排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚 升級加快是大勢所趨，歐美國家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和 完善中。而我國在上世紀(jì)80年代才開始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。灑水車,噴灑車,運水車,抑塵車,全國咨詢熱線：137-7411-3655陳經(jīng)理
我國的排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國已經(jīng)到了國五/國六和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問題是全球問題，我國又是灑水車大國，排放問題受到國際關(guān)注，所以排放升級加快是大勢所趨。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)2019公布 預(yù)計比國五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%
目前我國正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計2019年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護的形勢要求，國六標(biāo)準(zhǔn)會進一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。
從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機來看，采用的技術(shù)路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發(fā)動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節(jié)氣門，以精確控制進氣。后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。
當(dāng)下環(huán)境問題成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴(yán)重，并且受到國際的關(guān)注。目前歐洲實行的是歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，美國實行的是EPA2015排放標(biāo)準(zhǔn)，而我國排放標(biāo)準(zhǔn)才到國六階段，遠落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標(biāo)準(zhǔn)升級加快更是勢在必行，所以灑水車廠家建議處于排放標(biāo)準(zhǔn)比較敏感地區(qū)的用戶可考慮選購國六車。
禁售92號汽油已經(jīng)不是一個新鮮的新聞了，從這幾年開始，我國對環(huán)境保護看的越加嚴(yán)格，我國也命令表示，傳統(tǒng)燃油汽車將會在2050年之前全部消失殆盡。就如今來說，汽車對于大家來說是一個非常平常的代步工具，那么開車加油，當(dāng)然是在平常不過的一件事情了，可是由于國家的快速發(fā)展和汽車數(shù)量的不斷增多，不僅僅是中國，地球上可開采可以使用的石油已經(jīng)為數(shù)不多.全面禁售92汽油？替代品登陸15個城市，為何車主成“受害者”
所以為了更加的節(jié)能環(huán)保，乙醇汽油踏歌而來。國家開始規(guī)定92號汽油195號汽油的出售，選用這一款更加環(huán)保，可循環(huán)利用的乙醇汽油代替，相信大家對乙醇汽油并不陌生，因為早在2019年初開始，海南等15個城市率先使用了乙醇汽油，在東北地區(qū)乙醇汽油已經(jīng)實行過很長一段時間。
開始之初，許多車主對于這種乙醇汽油抱有新鮮的態(tài)度，所以車主們大部分還是買來嘗嘗鮮，不過用過之后才知道真的非常的差勁，小編收集到了一些車車主們對乙醇汽油的使用感受。他們普遍反應(yīng)的一個問題，加乙醇汽油車子完全沒有勁，起步太肉，尤其是在超車或者是上坡的時候，完全不感覺不到動力的存在，而且長期加注乙醇汽油會對發(fā)動機造成一定的損傷。
乙醇汽油，是由乙醇乙以及各種化合物添加而成，乙醇本身又帶有著腐蝕性的功能，長時間的加注乙醇汽油，會使汽車的積碳大大增多，這也就成為車主們不想加注的原因。從乙醇汽油沿用至今90%以上全部都是負面新聞，有的車主認(rèn)為自己的車子加滿了乙醇汽油，就像是喝醉了一樣，完全使不起勁。現(xiàn)在乙醇汽油，普及程度并不是太廣，他只是在海南以及東北等地區(qū)使用，但是乙醇汽油，卻是我國的一個大勢所趨。
確保國六灑水車實施，三方面齊入手，無論是我國還是歐美，為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。
1、提升燃油品質(zhì)
包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。
我國國六標(biāo)準(zhǔn)柴油灑水車已經(jīng)執(zhí)行大半個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國六標(biāo)準(zhǔn)，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。
2、柴油機機內(nèi)凈化
機內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生。現(xiàn)在我國從國六發(fā)動機就開始采用的電噴技術(shù)。
3 SCR和EGR DOC DPF對比通過對比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟性好，發(fā)動機改動小，低熱量對冷卻系統(tǒng)無要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需要增加尿素，時間長了會產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對小型灑水車來說。
EGR DOC DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點，但對油品要求高，燃燒經(jīng)濟性要比SCR低，高發(fā)熱對冷卻系統(tǒng)有要求。 我國排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚 升級加快是大勢所趨，歐美國家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和 完善中。而我國在上世紀(jì)80年代才開始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。灑水車,噴灑車,運水車,抑塵車,全國咨詢熱線：137-7411-3655陳經(jīng)理
我國的排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國已經(jīng)到了國五/國六和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問題是全球問題，我國又是灑水車大國，排放問題受到國際關(guān)注，所以排放升級加快是大勢所趨。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)2019公布 預(yù)計比國五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%
目前我國正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計2019年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護的形勢要求，國六標(biāo)準(zhǔn)會進一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。
從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機來看，采用的技術(shù)路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發(fā)動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節(jié)氣門，以精確控制進氣。后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。
禁售92號汽油已經(jīng)不是一個新鮮的新聞了，從這幾年開始，我國對環(huán)境保護看的越加嚴(yán)格，我國也命令表示，傳統(tǒng)燃油汽車將會在2050年之前全部消失殆盡。就如今來說，汽車對于大家來說是一個非常平常的代步工具，那么開車加油，當(dāng)然是在平常不過的一件事情了，可是由于國家的快速發(fā)展和汽車數(shù)量的不斷增多，不僅僅是中國，地球上可開采可以使用的石油已經(jīng)為數(shù)不多.全面禁售92汽油？替代品登陸15個城市，為何車主成“受害者”
所以為了更加的節(jié)能環(huán)保，乙醇汽油踏歌而來。國家開始規(guī)定92號汽油195號汽油的出售，選用這一款更加環(huán)保，可循環(huán)利用的乙醇汽油代替，相信大家對乙醇汽油并不陌生，因為早在2019年初開始，海南等15個城市率先使用了乙醇汽油，在東北地區(qū)乙醇汽油已經(jīng)實行過很長一段時間。
開始之初，許多車主對于這種乙醇汽油抱有新鮮的態(tài)度，所以車主們大部分還是買來嘗嘗鮮，不過用過之后才知道真的非常的差勁，小編收集到了一些車車主們對乙醇汽油的使用感受。他們普遍反應(yīng)的一個問題，加乙醇汽油車子完全沒有勁，起步太肉，尤其是在超車或者是上坡的時候，完全不感覺不到動力的存在，而且長期加注乙醇汽油會對發(fā)動機造成一定的損傷。
乙醇汽油，是由乙醇乙以及各種化合物添加而成，乙醇本身又帶有著腐蝕性的功能，長時間的加注乙醇汽油，會使汽車的積碳大大增多，這也就成為車主們不想加注的原因。從乙醇汽油沿用至今90%以上全部都是負面新聞，有的車主認(rèn)為自己的車子加滿了乙醇汽油，就像是喝醉了一樣，完全使不起勁。現(xiàn)在乙醇汽油，普及程度并不是太廣，他只是在海南以及東北等地區(qū)使用，但是乙醇汽油，卻是我國的一個大勢所趨。
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