一.什么才是新能源汽車

顧名思義新能源汽車是一種采用新型動力、新型能源作為燃料驅(qū)動的車，不同于傳統(tǒng)的燃料車，有節(jié)約能源，降低排放的特點，

在卡車市場常見的新能源汽車有電池動力、還包括有CNG，LNG，油電混合動力等等。

但我們一起提到新能源車輛，首先想到的就是電動汽車。確實，用電池技術(shù)作為動力的汽車，是目前新能源汽車，包括卡車市場里的主流，是各路廠家都想攻克，并佔有一席之地的山頭，電池作為電動汽車的核心，也是最能體現(xiàn)廠家技術(shù)的關(guān)鍵部件，最常見的不外乎磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，石墨烯電池，以及更為高效的氫燃料電池等等。

但電池技術(shù)，電機動力系統(tǒng)都是不小技術(shù)難關(guān)，要真正意義上的拿下它，并非易事。

二.在非主流市場中，天然氣發(fā)動機 已投放市場多年，從剛開始受到熱捧，到近兩年銷售量大幅度下降的情況來看，似乎不太受到卡友青睞。但是作為卡車新能源動力的潛力股，筆者認(rèn)為LNG動力還是很有前景的。

這里還要提到混合動力，混合動力分為串聯(lián)式與并聯(lián)式，串聯(lián)式又叫程式電動車，即裝配有內(nèi)燃機卻不作為驅(qū)動動力，只用于發(fā)電用途的混動車輛。混合動力卡車，高效節(jié)能，動力也比較充足，也不同于電動車和天然氣車，存在充電樁少和加氣站少的問題。國外有日野，沃爾沃，西蘇等卡車廠家業(yè)已推出相關(guān)產(chǎn)品，但國產(chǎn)卡車在混合動力領(lǐng)域幾乎一片空白，還屬于探索階段。截止筆者交稿之前，卡車之家卡友“西蘇人”就發(fā)帖帶我們見識了外國卡車展上亮相的可以輸出900匹馬力的西蘇并聯(lián)式混合動力卡車。

三：新能源在卡車上的應(yīng)用

目前國內(nèi)新能源卡車市場，有極大的空缺，國內(nèi)外都有不少商家做了先吃梨的人，國外就有三菱扶桑，德國曼，沃爾沃，特斯拉等知名品牌，續(xù)航里程300–400公里，最高時速達到150km/小時。動力性能方面與柴油機不相上下，在瞬間爆發(fā)力方面略微遜色。而且國外新能源卡車研發(fā)起步較早，早在2009年，美國的弗吉尼亞州的某些城市就開始使用電動輕卡作為環(huán)衛(wèi)車，是美國最早應(yīng)用新能源在卡車上的城市。

反觀國內(nèi)起步時間則較晚，最早研發(fā)電動卡車的比亞迪也只是在2013年。

其中型號BYD3310EH9BEV的純電動自卸車，裝配自主的磷酸鐵鋰電池與自主的永磁同步電機，續(xù)航里程各方面是目前國內(nèi)同類型產(chǎn)品最高水平。

后來陜汽、華菱，一汽二汽等企業(yè)也陸續(xù)開始研發(fā)；新能源研發(fā)種類方面，主要以電動車為主，天然氣等清潔能源為輔。車型涵蓋了自卸車、攪拌車、牽引車、廂式貨車、教練車等等。

四：新能源卡車的發(fā)展趨勢與潛力

當(dāng)下生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，新能源是未來卡車發(fā)展的主要方向，有關(guān)部門也在大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但從國內(nèi)實際運輸情況出發(fā)，新能源卡車的著重點不能只在電池動力這一塊區(qū)域，有不少廠家直接套用燃油車的底盤，裝上動力電池與驅(qū)動電機后便投放市場，讓用戶感覺到這不是電動車，只是電瓶車；另外還有一個老生常談的主要問題：電動卡車在續(xù)航能力短，電池技術(shù)技術(shù)不成熟，功率扭矩小，充電樁建設(shè)不完善等。

使得純電動化的只適合在短途公路運輸，市內(nèi)配送等范圍應(yīng)用；那么新能源在中長途運輸市場，則出現(xiàn)了較大的市場空缺。

因此新能源卡車應(yīng)該多點開花，讓混合動力、清潔能源卡車也能發(fā)揮其優(yōu)勢。

如沃爾沃采用了并聯(lián)式混動系統(tǒng)：柴油機+驅(qū)動電機+動力電池+自動變速器的方式，在I-Sam 即（一體式啟動發(fā)電機）的基礎(chǔ)上搭載其I-See系統(tǒng)，可以在柴油機與電動機之間自由切換，能夠精確分析地形路況在柴油發(fā)動機和電動機之間計算出最經(jīng)濟高效的選擇，在節(jié)能減排方面也是十分出色，非常適合中等距離道路運輸。

在長途運輸方面則可以應(yīng)用CNG、LNG作為動力的卡車，幾百升的氣體容量，足以應(yīng)對長途運輸1000-2000公里的路程，而且這類清潔能源在降低排放方面比柴油發(fā)動機不知道高到哪里去了，動力性能上也毫不遜色。如中國重汽推出的豪沃T7H重卡，排放達到國五標(biāo)準(zhǔn)，裝配950L的液化天然氣罐，可以續(xù)航1300公里左右，發(fā)動機有430匹馬力，扭矩達到1900牛頓米，可以說動力十足。如果將來搭載純柴油機的卡車會消失，那么天氣發(fā)動機不失為一個不錯的選擇。

在高呼節(jié)能減排，生態(tài)環(huán)保的大環(huán)境下，新能源成為主流趨勢的形勢不可逆，盡管在國內(nèi)各項技術(shù)都不那么成熟的當(dāng)下，還是有很多廠家推出了自己的產(chǎn)品，但也有一些不良商家心懷不軌，惡意騙取國家補貼的事情已是眾所周知。不過也看到一些廠家做出了努力，攻克技術(shù)難關(guān)，腳踏實地的掌控新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但總體來說，我們現(xiàn)在起步階段、摸索階段，未來要走的路還很長。因此，柴油機的轉(zhuǎn)型升級無論對國家、對企業(yè)都有著非常重要的意義”。

新能源是未來，但是路還很長，有多長還不知道。在這條路上，有關(guān)部門與生產(chǎn)廠家任重道遠(yuǎn)，而對于卡車司機來說，又何嘗不是一個充滿未知與挑戰(zhàn)的過程？