6月28日，生態環境部發布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱重型車國六標準）。國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環衛車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將于2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。

國務院日前印發了《關于打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》（以下簡稱《通知》），珠三角地區提前實施。要求明年1月1日前全國全面供應國Ⅵ標準車用汽柴油。

 

我國從2000年開始出臺機動車排放標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。中國第一階段排放標準簡稱為「國一」，以此類推。從「國一」到「國五」，我國的排放標準一直沿用歐洲的法規體系，排放標準不斷加嚴。輕型車國六標準已于2016年12月發布，這次發布的是重型車國六標準。重型車國六融合了歐標和美標的先進之處，并針對我國的實際情況提出了更嚴格的要求。可以說，重型車國六將成為全球最嚴格的排放標準之一！

只要是對車對環境保持關注的人，對以上特別是近期所發布的政策法規和眾多的新聞解讀一定有所了解，可能站在各自不同的角度也會有很多的解讀，但保護生態環境是我們共同的責任和義務，所以在大的方面就不一一解讀了。我們只需要了解清楚這些的政策法規并知道有那些的技術支撐，然后按照要求執行和正確的使用運行就是對我們的家園最好的愛護。

車輛生產和運營的達標要求標準就是我們常說的車輛的燃油和環保公告，隨著人們對環境保護要求的提高，國家也在不斷通過各種的政策法規的更新來提高對車輛生產和使用的要求，怎樣來很好的理解這些的政策法規是我們要經常面對的一些問題。其實這些政策法規要求最主要的體現，通俗一點講：就是燃油的燃燒排放問題。生產燃油的要按要求供給清潔達標的燃油，生產車輛要按要求生產排放達標的車輛，運行車輛的要按要求維護使用燃油和車輛。以下再來談談國六在這些方面的要求。

 

關于燃油生產的油品要求：汽油的芳烴，由不大于40%下降至不大于33%，烯烴含量指標由不大于24%下降至不大于15%，苯含量指標由不大于1%下降至不大于0.8%。而柴油多環芳烴含量指標由11%降至7%以下。這將大幅度降低現有汽車尾氣排放的污染物含量，對大氣環境質量的改善有著積極意義。”

 

關于車輛的排放要求：1、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數量（PN）的限值要求。國五對氮氧化物的排放處理有強制性的要求，老司機們都知道在技術上采用的是尿素分解處理，也就是用SCR系統把尿素分解成氨氣再與排氣混合分解成氮氣和水排放。那么國六又對顆粒物的排放處理更進一步的提出了要求，技術上主要采用的是DPF即通過柴油機微粒捕集器把顆粒物燒掉或氧化掉的再生系統，分為被動和主動再生系統。被動采用的介質比較多就不一一講了。要說明一下的就是當前我們的油品硫含量較高，那么在選裝DPF再生系統時要多考慮一下主動再生系統。即利用外界能量來提高DPF內的溫度，使收集的PM燃燒掉的方式為好。

 

最后也是最主要的，生產使用車輛的是人，我們只有在相關的生產使用過程中的每個環節能按照政策法規來執行和按照產品使用手冊來使用和維護。回饋我們的一定是藍天白云。