一.什么才是新能源汽車

顧名思義新能源汽車是一種采用新型動力、新型能源作為燃料驅動的車，不同于傳統的燃料車，有節約能源，降低排放的特點，

在卡車市場常見的新能源汽車有電池動力、還包括有CNG，LNG，油電混合動力等等。

但我們一起提到新能源車輛，首先想到的就是電動汽車。確實，用電池技術作為動力的汽車，是目前新能源汽車，包括卡車市場里的主流，是各路廠家都想攻克，并佔有一席之地的山頭，電池作為電動汽車的核心，也是最能體現廠家技術的關鍵部件，最常見的不外乎磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，石墨烯電池，以及更為高效的氫燃料電池等等。

但電池技術，電機動力系統都是不小技術難關，要真正意義上的拿下它，并非易事。

二.在非主流市場中，天然氣發動機 已投放市場多年，從剛開始受到熱捧，到近兩年銷售量大幅度下降的情況來看，似乎不太受到卡友青睞。但是作為卡車新能源動力的潛力股，筆者認為LNG動力還是很有前景的。

這里還要提到混合動力，混合動力分為串聯式與并聯式，串聯式又叫程式電動車，即裝配有內燃機卻不作為驅動動力，只用于發電用途的混動車輛。混合動力卡車，高效節能，動力也比較充足，也不同于電動車和天然氣車，存在充電樁少和加氣站少的問題。國外有日野，沃爾沃，西蘇等卡車廠家業已推出相關產品，但國產卡車在混合動力領域幾乎一片空白，還屬于探索階段。截止筆者交稿之前，卡車之家卡友“西蘇人”就發帖帶我們見識了外國卡車展上亮相的可以輸出900匹馬力的西蘇并聯式混合動力卡車。

三：新能源在卡車上的應用

目前國內新能源卡車市場，有極大的空缺，國內外都有不少商家做了先吃梨的人，國外就有三菱扶桑，德國曼，沃爾沃，特斯拉等知名品牌，續航里程300–400公里，最高時速達到150km/小時。動力性能方面與柴油機不相上下，在瞬間爆發力方面略微遜色。而且國外新能源卡車研發起步較早，早在2009年，美國的弗吉尼亞州的某些城市就開始使用電動輕卡作為環衛車，是美國最早應用新能源在卡車上的城市。

反觀國內起步時間則較晚，最早研發電動卡車的比亞迪也只是在2013年。

其中型號BYD3310EH9BEV的純電動自卸車，裝配自主的磷酸鐵鋰電池與自主的永磁同步電機，續航里程各方面是目前國內同類型產品最高水平。

后來陜汽、華菱，一汽二汽等企業也陸續開始研發；新能源研發種類方面，主要以電動車為主，天然氣等清潔能源為輔。車型涵蓋了自卸車、攪拌車、牽引車、廂式貨車、教練車等等。

四：新能源卡車的發展趨勢與潛力

當下生態環境持續惡化，新能源是未來卡車發展的主要方向，有關部門也在大力推進新能源汽車產業發展，但從國內實際運輸情況出發，新能源卡車的著重點不能只在電池動力這一塊區域，有不少廠家直接套用燃油車的底盤，裝上動力電池與驅動電機后便投放市場，讓用戶感覺到這不是電動車，只是電瓶車；另外還有一個老生常談的主要問題：電動卡車在續航能力短，電池技術技術不成熟，功率扭矩小，充電樁建設不完善等。

使得純電動化的只適合在短途公路運輸，市內配送等范圍應用；那么新能源在中長途運輸市場，則出現了較大的市場空缺。

 

因此新能源卡車應該多點開花，讓混合動力、清潔能源卡車也能發揮其優勢。

如沃爾沃采用了并聯式混動系統：柴油機+驅動電機+動力電池+自動變速器的方式，在I-Sam 即（一體式啟動發電機）的基礎上搭載其I-See系統，可以在柴油機與電動機之間自由切換，能夠精確分析地形路況在柴油發動機和電動機之間計算出最經濟高效的選擇，在節能減排方面也是十分出色，非常適合中等距離道路運輸。

在長途運輸方面則可以應用CNG、LNG作為動力的卡車，幾百升的氣體容量，足以應對長途運輸1000-2000公里的路程，而且這類清潔能源在降低排放方面比柴油發動機不知道高到哪里去了，動力性能上也毫不遜色。如中國重汽推出的豪沃T7H重卡，排放達到國五標準，裝配950L的液化天然氣罐，可以續航1300公里左右，發動機有430匹馬力，扭矩達到1900牛頓米，可以說動力十足。如果將來搭載純柴油機的卡車會消失，那么天氣發動機不失為一個不錯的選擇。

在高呼節能減排，生態環保的大環境下，新能源成為主流趨勢的形勢不可逆，盡管在國內各項技術都不那么成熟的當下，還是有很多廠家推出了自己的產品，但也有一些不良商家心懷不軌，惡意騙取國家補貼的事情已是眾所周知。不過也看到一些廠家做出了努力，攻克技術難關，腳踏實地的掌控新能源汽車產業的發展，但總體來說，我們現在起步階段、摸索階段，未來要走的路還很長。因此，柴油機的轉型升級無論對國家、對企業都有著非常重要的意義”。

新能源是未來，但是路還很長，有多長還不知道。在這條路上，有關部門與生產廠家任重道遠，而對于卡車司機來說，又何嘗不是一個充滿未知與挑戰的過程？